LFC 700
57 ответов
Серийный пауэр-круизер по концепту LF-01 2021 года. С завода стоит широкое заднее колесо 310 мм и светодиодная оптика. Двигатель четырёхтактный, L-образный, 680 см³, с жидкостным охлаждением. Максимальная скорость 195 км/ч, крутящий момент 63 Нм при 8500 об/мин.
Завод специально ограничил максимальную мощность в пользу более ровного момента с низких оборотов. Поставляемый в Россию LFC 700, по словам завода, уже в максимально возможной для этой модели мощности, в других комплектациях она меньше. Слухи про версию около 98 л.с. ничем не подтверждены: больше выдаёт тот же мотор на LFS 700, это другой тип мотоцикла. Дилер искал отдельное решение «сделать из LFC спортбайк».
Это не радиатор охлаждения двигателя. Воздух заходит в отливку и через отверстие рамы идёт к воздушному фильтру. Радиаторы двигателя стоят ниже и с этой деталью не связаны.
В том же ответе дилера: норма есть в руководстве, не ниже 92. 95 достаточно, 100 — лишняя трата. Точную марку сверяют с руководством.
Заднее колесо вывешивают. Нужны динамометрический ключ примерно на 40–200 Нм, два рожковых ключа на 13, шестигранники 3 и 5, головка на 17 (и при желании на 19), безынерционный молоток, линейка или штангенциркуль. Моменты: задняя ось 150 Нм, передняя ось 90 Нм, ведущая звезда 85 Нм. Ось переднего колеса тоже под шестигранник 17, головка под ведущую звезду — 14. Цепь имеет смысл слегка подтягивать примерно каждые 500 км. Это практика эксплуатации, не заводской интервал.
В разборе перегрева сослались на спецификацию 10W-40 и не советовали сразу лить 10W-60: более густое масло не чинит охлаждение. Для долгой жаркой езды называли более спокойный пробный шаг 10W-50 или 15W-50 с допуском JASO MA/MA2. Motul 7100 в сервисе уже заливали.
По замеру ELM на одном мотоцикле вентилятор включился на 86 °C. На крейсере 140–150 км/ч температура поднялась примерно до 93 °C, и это само по себе поломкой не назвали, пока не загорается лампа перегрева. Смотрят датчик в динамике: холодный пуск, прогрев, включение вентилятора и рост дальше.
Крышка бачка на двух винтах, до прокачки её не снимают: иначе при нажатии тормозная жидкость выбьет из бачка. Сопун только на правом суппорте, через него прокачиваются оба. Ключ около 8 мм. Тормоз нажимают несколько раз, держат зажатым, открывают сопун, не отпуская рычаг закручивают обратно. На сопун надевают тонкий шланг. Каждые три-четыре цикла доливают жидкость, бачок не встряхивают. Бачок заднего суппорта под сиденьем, пластиковая крышка на четырёх болтах.
Заводской смазки подшипника со стороны звезды мало, её дополняют водоотталкивающей. Вынутая ось обычно сухая, перед сборкой её тоже смазывают.
Винт режима мягче/жёстче стоит снизу амортизатора. Справа в коробе аккумулятора есть отверстие под него. Чтобы маятник ушёл вниз и к винту был доступ, мотоцикл поднимают под глушителем.
Очистителем и малярной кистью проходят цепь вдоль, смывают грязь и дают высохнуть. Потом минут десять спокойно едут, чтобы цепь прогрелась, и только затем смазывают.
У штатных зеркал слабое напыление с обратной стороны. Пена при мойке его портит, после этого зеркало остаётся только менять.
Лампа перегрева сначала загорается редко, в жару и пробках. Вентилятор работает всё тише, потом может не включиться вовсе. После замены звук и поведение возвращаются к прежним.
Красноватый подтёк у помпы отличают от моторного масла. Смотрят стык корпуса помпы и термостата, прокладку, болты и контрольное отверстие, если сальник начинает пропускать. Нижний патрубок радиатора может слететь, если трубку пережать при сборке.
Тягу отсоединяют, ослабляют контргайку шарнира и выворачивают шарнир примерно на оборот или на половину оборота, затем фиксируют и ставят тягу обратно. Доводят почти до натяга, но не внатяг. Гайки верхней тяги на 10. Болты на шкивах тяг откручиваются, их сажают на фиксатор резьбы.
Люфт считают конструктивным: сочленений много, им нужно ходить без заеданий. Винты, которые зажимают рычаги, сажают на синий фиксатор резьбы. Лишний люфт убирают дополнительными втулками и шайбами.
Если дело не в люфте тяг, на лапку ставили дополнительную пружину. После этого при нажатии вниз лапка чуть отыгрывает вверх, и передача включается. Когда вниз не проходит, лапку чуть поддергивают носком вверх и нажимают снова.
Если выжим сцепления, качание мотоцикла и перезапуск не помогают, а после 3–5 минут стоянки переключение ненадолго возвращается и снова пропадает с нагревом, смотрят механизм переключения и масло, а не только трос сцепления.
Удар цепи по маятнику или кожуху идёт от лишней слабины. Если на звене нет металлического ролика, а пин и боковые пластины на месте, цепь считают аварийной: шаг звена сбивается и оно бьёт по звезде.
С завода грузов на колёсах часто нет, из-за этого руль колбасит около 100 км/ч. На одном мотоцикле после балансировки (переднее около 100 г, заднее около 30 г) руль прыгал на 70–90 км/ч. Без грузов биение сдвинулось на 85–105 км/ч.
При срабатывании компрессора блок давал ошибку по пневме, срабатывала защита и перегорал предохранитель. В сервисе перезагрузили блок, после этого подвеска работала штатно.
Звук выхлопа меняется, когда стык глушителя с коллектором начинает сипеть из-под хомута. Смотрят хомут и уплотнение этого стыка.
Накладка протирает оплётку троса. Трос сажают на клейкую термоусадку, а в месте трения ставят прокладку из разрезанного тонкого резинового шланга.
TRW MCB700RQ. Суппорт Brembo, поэтому подходят и спечённые Brembo 07BB20SP, а в перекрёстных номерах стоят FA266, FA266HH, FDB2074 и GM07053. На Pro и обычную версию колодки одинаковые. К 4000–6000 км задние часто уже на минимуме. Скрип снимают промывкой суппорта, особенно пазов, где ходят колодки.
Задняя JT JTR2014.50, шаг 525, 50 зубов. Передняя штатная JT JTF1370.15RB, 15 зубов, с демпфером. На 16 зубов берут JTF1370.16RB: садится на тот же вал очень туго, её смазывают маслом и подбивают. Снять проще, чем поставить. После смены числа зубов цепь только перетягивают.
CHOHO 525HX, размер 525H-136: усиленная, пластина толще, втулка цельнотянутая, сальниковая. Замок DID 525 VX3 FJ. https://motoserp.ru/cep-privodnaya-525h136-choho-525hx-usilennaya-tolschina-plastiny-s-celnotyanutoj-vtulkoj-salnikova
Посадочный размер 150×86×145 мм (длина × ширина × высота). По этому месту ставят ETX14L-BS и YTX14L-BS: 12 В, около 14 А·ч, обратная полярность. https://akb96.ru/catalog/batteries/moto_batteries/etx14l_bs/
Отдельного номера Benda нет. На это место ставят регулятор, который идёт на BRP, Stels, Yamaha и Polaris.
Со стороны звезды 6206DU, со стороны тормозного диска 6005DU. Вместо них можно поставить закрытые ZZ. Сальник ступицы со стороны звезды TC 38×62×8, со стороны диска TC 32×47×7. Перед сборкой подшипники и юбку сальника смазывают водоотталкивающей смазкой. Крышка подшипника снимается шилом.
Спечённые Brembo 07BB38SA. Задние при этом 07BB20SP.
Общий каталог: https://www.magpower-shop.fr/30000-LFC700cm3BD-LFC700 Кузовные детали: https://moskva.x-m.su/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov-mopedov/zapchasti-dlya-motociklov-benda/zapchasti-dlya-motocikla-benda-lfc-700/lfc700-body-parts Колодки Brembo: https://www.bremboparts.com/europe/ru/catalogue-bike/benda-lfc-700-bd700-2/000160504
Benda 46700.111020, тот же фильтр на LFC700, LFS700 и Dark Flag. Штатный элемент с мелкими отверстиями. Замена должна садиться так же плотно: фильтры отличаются по длине на миллиметры, ближайший от коробки Africa Twin не подходит. Под крышкой отдельное резиновое кольцо. Если старое не деформировано, его оставляют. Крышка сходит рожковым ключом. На Pro снимают плуг и отводят расширительный бачок, не отсоединяя шланги.
Фильтр поролоновый, на пластиковом каркасе с металлической частью. Его снимают, моют, сушат и пропитывают маслом для фильтров нулевого сопротивления. Промывку или замену делают около 10 000 км.
При сильной вибрации задней покрышки ставят 300/35/18. После замены вибрация уходит.
Размер 43×55×9,5/10,5. Перекрёстные номера: ARI.072 и AllBalls 55-150.
Левый амортизатор в сборе: 23U00.311011. Правый: 23U00.311012.
Радиатор обычной версии: 23U00.281010.
У дешёвого фильтра хуже резинка, в том числе на перепускном клапане, другая перфорация металла, а бумага приклеена криво настолько, что сам фильтр ведёт. Корпусной фильтр с залипшим клапаном масло уже не фильтрует.
В замере штатной трубы: снаружи около 35 мм, внутри около 32 мм. Внутри сваркой сделано сужение кольцом примерно на 5 мм, в трубе есть катализатор.
В мае 2024 дилер отвечал, что приложения в ближайшее время не будет, хотя они хотели бы его видеть. Для Android есть файл 奔达.apk, «Приложение от Benda для Android».
Это не заводская схема. Плюс от аккумулятора через реле, катушка реле сидит на жёлтом проводе зажигания под сиденьем. Дальше плюс и минус тянут в фару, там второе реле берёт управление с синего провода дальнего света штатной фары. В разрыв плюса на фару ставится кнопка на руле. Так подключали линзу с дальним и двухцветное светодиодное кольцо (белый и жёлтый).
На скорости около 14,3 В, на меньших оборотах и холостых 14,5–14,7 В, при включённой массе без запуска около 12,4 В. Выше 15 В это уже перезаряд: мотор глушат и проверяют реле-регулятор.
Аккумулятор LFP12-15-O-260 (LiFePO4 12 В, 15 А·ч, 260 А, обратная полярность) заставляет габариты жить своей жизнью. С обычным исправным АКБ и электрика вела себя штатно. Литий вместо кислотной батареи без проверки зарядки не ставят.
Для повторителей AVAG: красный провод на коричневый (плюс), чёрный на зелёный (минус), жёлтый левого поворотника на оранжевый, жёлтый правого на синий.
Отверстия на дугах бывают на 3–4 мм ближе друг к другу, чем на раме. Наживляют болт М10 до касания дуги с рамой и проверяют, сойдётся ли отверстие под М12. При необходимости отверстия растачивают. Выпуклые заглушки из комплекта упираются в голень, вместо них ставят пластиковые заглушки для труб 30 мм.
Высокое стекло, наклонённое на себя, даёт турбулентность в верх шлема. Короче, но поставленное вертикальнее, может увести поток над шлемом. На 140–160 км/ч часто спокойнее совсем без стекла: ветер ложится ровнее. Из примеренных: универсальное усиленное 45 см, стекло с пометкой для LFC 700, MRA V-Flow Screen C и Speedpark.
Шина около 310 мм кидает грязь назад и в стороны, поток бьётся о хаггер и задувает на спину. Хаггер снимают и ставят хвост с номером. Хвост при оставленном хаггере заброс убирает не всегда. Своему крылу советуют перекрыть верх колеса и увести срез назад минимум на 45° от вертикали.
Накладка на ведущую звезду садится, но цепь в верхней щели видно чуть сильнее, чем на оригинале. Левая накладка болта заднего колеса встаёт как родная. Правая может потребовать напильника и сверла: оба отверстия оказались на 1–1,5 мм выше.
Ставили держатель Hoco для велосипедного руля с Wildberries и остались довольны. Минусы, которые назвали сами: телефон не закрыт от воды и встроенной зарядки нет.
Пластиковую крышку бака сняли, убрали поролон и резинки, обезжирили и проклеили виброизоляцией около 3 мм. Резинки вернули на узкий скотч 3М, поролон — на широкий. Места прилегания противотуманок по периметру проклеили противоскрипной лентой.
По ответу дилера сами по себе доработки ничего автоматически не снимают. Отказ возможен, если поломка связана или теоретически может быть связана с нестандартной деталью. Пример из ответа: перегоревшую лампу или текущую вилку чинят и с другим глушителем, а прогоревший клапан, скорее всего, не признают гарантией. Та же логика для сигнализации, установленной в стороннем сервисе: если она повредит электрику, в гарантии откажут.
На 7 мая 2024 дилер писал, что основные расходники для ТО есть, а полный комплект деталей, из которых можно собрать мотоцикл, был в пути. Цену ТО каждый дилер ставит сам, разница в основном из-за масла. На выбор дешёвого или дорогого масла гарантия, по их словам, не влияет.
Дилер писал, что оригинальных заводских аксессуаров Benda на тот момент не было и их подбирают сами. Дуги и другие выступающие детали проверяют на безопасность: часть красивых моделей с рынка и Ali забраковали, потому что они цепляют асфальт в повороте.
У дилера при выдаче: ревизия помпы (была отзывная кампания по браку, иначе можно встать на эвакуаторе по дороге домой); полная ревизия и замена технических жидкостей, с проверкой что это сделали; при сборке заложить смазку в маятник — без неё он хрустит под нагрузкой. После получения: заехать в толковый мотосервис на перепротяжку основных узлов с синим фиксатором резьбы.
Есть ролик «Запуск без ключа» и бортовой журнал: https://www.drive2.ru/b/705326814687400986/
Есть руководство и русский мануал LFC700 PRO, плюс видео разбора на 10 000 км: воздушный фильтр, топливный фильтр, свечи. Видео по помпе: https://www.youtube.com/watch?v=vl_6KxQBvR0
Накладки на вилку и на поворотник, боковой кофр, 3D-модель LFC700 Pro для SolidWorks, крышка ведущей звезды, накладка на заднюю ось, крышка у левой подножки, крепление навигации, ручки за сиденьем, маленькая накладка на верх вилки, щиток на выхлоп из алюминия 3 мм (фаски 45°, внутренние вырезы под фрезу 4 мм), защита задней звезды из трёх частей.